A belsőégésű motorokban a vezérműtengely nevű alkatrész feladata a szelepek, mint neve is mutatja, vezérlése. Ez a bütykös tengely lökdösi, nyomkodja be, vagyis nyitogatja a szelepeket egy rugó ellenében, azok pedig beengedik a hengerbe a levegőt vagy az üzemanyag-levegő keveréket, illetve kiengedik onnan az égésterméket a munkaütem végeztével. A legtöbb motorban kettő is van belőle, egy a szívószelepeket, egy a kipufogókat vezérli.
A három vagy több gyereket nevelők számára elérhető 2,5 millió forintos, illetve legfeljebb az autó új árának 50%-ig terjedő támogatás hétüléses autókra jelentős mértékű állami dotáció. A kormány szokatlanul direkt piaci beavatkozása már érezteti hatását a hazai használtautó-piacon. Éppen ezért nem csak azoknak a döntését befolyásolja ez a lehetőség, akik amúgy is autót akartak venni, hanem azokét is, akik még vártak volna a vásárlással, akár néhány évet is.
A legtöbb új autó két-három éves korában, száz-százötvenezer kilométerrel az órájában kikerül a gyártói garancia érvényességének védelméből. Magyarország vezető online biztosítási alkusza és az új használtautó-hirdetési portál, a netriskauto.hu üzemeltetője úgy gondolta, van megoldás arra, hogy az autósoknak a gyári garancia lejárta után se kelljen nyugtalankodniuk a műszaki problémák, meghibásodások lehetősége miatt. A Netrisk.hu használt járművekre köthető műszaki garancia biztosításaival akár egy tízévesnél idősebb és bőven 200 ezer kilométer felett futott járművel is stresszmentesen autózhatunk!
Az elöl ülők feje fölé nyúló panorámaablak, kupék vagy kabriók erősen döntött, nagy felületű szélvédője: látványos, vonzó dolgok ezek, de vajon mennyivel lesz drágább a csere, ha beszedünk velük egy felverődő kavicsot? Jobban kell félni egy magas homlokú C4 Picassóval vagy egy Astra GTC-vel a sódert fröcskölő kerekű kamionok mögött, mintha az egyszerű alapmodellt választottuk volna az autóvásárlásnál? A hatalmas példányszámban szaladgáló G-Astra berepedt szélvédőjénél sokkal drágább a lényegesen ritkább és érdekesebb Bertone-féle kupé vagy kabrió elegánsabb, döntöttebb első üvege?
Golfot szeretne? 508-as Peugeot-t? Egy Toyota furgont? Van egy jó hírünk: lehet, hogy megkaphatja más emblémával szinte ugyanazt a kocsit - olcsóbban!
A használtautó-hirdetések között gyakran felbukkannak szinte új, fél-egyéves autók azzal a megjegyzéssel, hogy bemutatóautóként vagy tesztautóként használták őket. Minél fiatalabb egy ilyen kocsi, annál vonzóbb az újonnani árhoz képest jellemzően látványosan nyomott ár – de vajon milyen állapotban lehet egy autó, amit azzal a céllal hajtott boldog-boldogtalan hónapokon át, hogy mindazt kipróbálja a kocsival, amit aztán a saját autójával majd úgyse mer megtenni?
A használtautó-vásárlások során három sarokszám biztosan ott van a kocsit keresők fejében: ne legyen öregebb, mint X éves, ne kerüljön többe, mint Y millió és ne legyen benne több kilométer, mint Z. De vajon tényleg olyan sokat számít, hogy mennyit futott a kocsi?
Ha új vagy legalábbis a meglévőnél újabb saját autó vásárlásán gondolkodik az ember, hamar felmerül a kérdés: mi legyen a régivel? Az autókereskedések jó része már az árlistában is közli: használtautó- (esetleg roncsautó-) beszámítással engedményt ad az új autó árából. Ha pedig nem új, hanem használt kocsit keresünk és egy nagyobb kereskedésben gyorsan szeretnénk letudni a dolgot, az tűnhet a legpraktikusabb megoldásnak, ha bemegyünk a régi autóval és kijövünk az újabbal.
A KGST-korszakban, amikor sokat kellett várni a Zsigulira, Skodára, Wartburgra, utána pedig több évtizedre terveztek ezekkel a kocsikkal a tulajdonosok, még sokkal elterjedtebb volt az utólagos alváz- és üregvédelem intézménye, mint manapság. Pedig ez a szolgáltatás ma is elérhető és éppen olyan hasznos a mai kocsikon is, mint a régieken volt. Hogy mégis kevesebbet hallunk róla, annak oka főleg a sok gyártó által hangoztatott 6-8-10 vagy még több év átrozsdásodás elleni garancia. Ez annyira jól hangzik, hogy egy új kocsinál szinte senkinek nem jut eszébe extra védelemről gondoskodni. Hiszen eleve kevesen is szándékoznak ma már 6-8-10 évnél tovább ülni ugyanabban az új kocsiban.
A kiszemelt kocsi megvásárlása előtt végig lehet tapogatni az autót kölcsönkért rétegvastagság-mérővel, lehet vinni műszaki beállítottságú barátot, hadd hümmögjön gondterhelten a kocsi mellett az alku előtt – de a legbiztosabb, ha elvisszük az autót egy profi szervizbe egy általános állapotfelmérésre. Értékesebb autónál, ha már elég biztosak vagyunk vételi szándékunkban és az eladónak sincs ellenvetése (persze ha van, az elég nyomós érv a kocsi otthagyására), ez a pár tízezer forintos szemle nagyon hasznos lehet a reális ár kialakításához illetve a használat első időszakában esedékes szervizköltségek megbecsüléséhez. De mi is történik egy ilyen felmérésen, miért is kérik el a pénzt a szervizek pontosan?
Aki jelenleg tágas, 4-5 személy számára is elfogadható helyet kínáló családi autót keres a használtpiacon, és évente viszonylag sokat, 20-25 ezer kilométert vagy még többet autózik, bizonyára komoly dilemma előtt áll az örök kérdésben: dízelt vagy benzinest. A takarékosság áll szemben az Európában manapság egyre erősödő dízel-ellenességgel, nagyvárosi kitiltások fenyegetésével – és persze a komplikáltabb technika jellemzően magasabb szervizköltségeivel, kettős tömegű lendkerekek, gázolaj-befecskendező rendszerek javításának horror-áraival.
Aki sokat autózik nagy távolságokra, saját pénzén, saját autójával és nincs pénze új kocsira, a dízeltechnika minden újkeletű népszerűtlensége és régóta ismert kockázata dacára akkor cselekszik a legracionálisabban, ha dízelmotoros autót választ. Ha néhány évesnél idősebb, az Euro 6-norma előtti dízelautóról van szó, évi 25 ezer kilométer felett egy átlagos, kompakt vagy nagyobb méretű, komolyabb teljesítményű személyautóban a dízelmotor fogyasztási előnye már nagyon meglátszik az éves üzemeltetési költségen. (Vannak persze kivételek: a fenntartási költségben a dízelekkel versenyképes benzines motorokról hamarosan beszámolunk egy másik cikkben.)
Szó se róla, frissíti, üdíti egy-egy korosodó kocsi megjelenését, ha nem unalmas halogénlámpák, hanem a maga idején menő xenon fényforrások vagy a ma menő LED-fényszórók szórják a fotonokat az útra. Ráadásul a technika fejlődése nem csak dizájnkérdés. A xenonlámpa azonos fénykibocsátás mellett elvileg takarékosabb és tartósabb is a halogénnél. Ökölszabály szerint egy halogén izzó élettartama kb. 400, egy xenonlámpáé 2000 óra. A LED pedig még takarékosabb és még tovább tart, ennél a fényforrásnál akár 50000 óra élettartamról is beszélhetünk, ami a legtöbb jármű életét meghaladó érték. (40 km/h átlagsebesség mellett ez kétmillió kilométer lenne – bekapcsolt fényszóróval!)
Sokat elmond az egyes autómárkák modelljeinek minőségéről, megbízhatóságáról, hogy mennyire hűségesek a vevők az adott márkához. A J. D. Power idén első alkalommal közölt autómárka-ügyfélhűségi rangsort; igaz, egyelőre csak az amerikai autópiac adatai alapján, de nagynevű autópiaci szakértő grafikonjain itt nálunk is érdemes elgondolkodni használtautó-vásárlás előtt. Pár hónap múlva viszont már brit és német adatokat is kapunk a cégtől a márkahűségről.
Autóvásárláskor a kiszemelt kocsi külső-belső átnézése, a próbaúton a motor erejének, a váltó, fékek, kuplung, futóműelemek elhasználtságának, zörgéseinek, csikorgásainak ellenőrzése mellett érdemes arra is odafigyelni, mi távozik a kipufogón. Egy jól beállított, egészséges motor is eregethet időnként szemmel látható dolgokat, de egy elkopott vagy súlyosan hibás motor füstölése sokszor egyértelműen elárulja, hogy drága lenne megvenni a kocsit. Összefoglaljuk, hogy melyik füstjelnek mi a jelentése.
2019-ben már egy tömegautóban sem meglepőek azok a fejlett elektronikus szolgáltatások, biztonsági rendszerek, vezetéstámogató rendszerek, amelyeket akár csak pár éve még a legnevesebb prémiumgyártók mutattak be büszkén méregdrága csúcsmodelljeikben. Követőradaros sebességtartó automatika a Suzuki Vitarában, aktívan kormányzó sávtartás a VW Golfban vagy a Kia Ceedben, full-LED-es fényszóró a Seat Leonban, hangvezérlés szinte valamennyi új autóban… De milyen messzire mehet vissza az időben az a használtautó-vásárló, aki ragaszkodna valamelyik modern extrához, de nem tudja vagy nem akarja kifizetni egy új kocsi árát a vágyott high-tech szolgáltatásért?
A „vízkár” kifejezés az autók esetében két dolgot jelenthet. Az egyik, amikor az autót például természeti katasztrófa vagy mélygarázs-beázás miatt részben vagy egészében elönti a víz, a kocsi valamilyen magasságig rövidebb-hosszabb ideig víz alá kerül. A másik értelmezés pedig, amikor mély vízbe hajtva, például egy nagyobb esőzés közben egy mély tócsában visszacsapó torlóhullám miatt a motor vizet szív be. Ilyenkor a víz összenyomhatatlansága miatt a hengerben a dugattyú hirtelen megállni kényszerül, és ha ez nagy fordulatszámon történik, a dugattyú mögött súlyos mechanikai károk keletkeznek (törik-hajlik a hajtókar, kikönyököl a blokk oldalán, stb.), és a motor egy pillanat alatt sokszor javíthatatlanul tönkremegy.
A japán autók megbízhatóságát dicsérő legendák ugyan nem tekinthetők sem örökérvényűnek, sem általánosnak, de tagadhatatlanul van alapjuk. A távol-keletről érkező, kezdetben kicsi és fura, később a helyi igényekhez egyre jobban idomuló autók a japán iparkultúra minőségre és tökéletességre törekvése iránti elkötelezettségének köszönhetően mind Európa, mint az USA autópiacán gyorsan népszerűvé váltak. Az 1973-as olajválságban a kis tömegmodellek takarékossága adott újabb lökést a japán autók terjedésének, később pedig a helyi gyártás kialakítása segített a távolság és a vámhatárok hátrányait legyőzni az új piacokon. A japán és európai vagy amerikai márkák együttműködésével pedig megjelentek azok a modellek, amelyeket hazai és japán emblémával is megvásárolhatott a kedves vevő. Az 1980-as olasz Alfa Romeo Arna és a Nissan Cherry már tulajdonképpen ugyanaz az autó volt, és ma is teljesen természetes, hogy például az új Citroen Jumpy, Peugeot Expert és Toyota Proace, sőt: idéntől az Opel Vivaro mind ugyanott készül és mind egyformán francia, japán vagy német.
Sok hirdetésben olvashatjuk, hogy az eladásra kínált autó különféle beavatkozásokon esett át a gyári értéknél magasabb teljesítmény vagy épp jobb fogyasztás elérése érdekében. Sajnos még több hirdetésben viszont nem olvashatjuk ezt, mert bár az autón történtek beavatkozások, a teljesítménynövelő elektronikát vagy más eszközöket nyommal vagy nyom nélkül eltávolították eladás előtt.
Látványos, széles abroncsok a pilincka gyári kerék helyett, lesötétített üvegfelületek, utólagos nappali menetjelző fény, látványos gallytörő egy pickupon – sok használt autót emelnek ki a kínálat tömegéből kisebb-nagyobb utólagos átalakítások. Az „optikai tuning” oly népszerű intézményével viszont nem árt óvatosnak lenni. A rendőr is beleköthet némelyik szépészeti beavatkozásba, a műszaki vizsgán is merülhetnek fel problémák, de ami a legrosszabb: akadnak kifejezetten balesetveszélyes, vagy a kocsit műszakilag kikezdő, rongáló díszítési próbálkozások is.
Magyarországon, ahol jellemző az egyautós háztartás-modell, ahol 14 év felé közelít a személyautók átlagéletkora, csak kevesek számára racionális döntés egy drága és korlátozottan használható elektromos autó megvásárlása. Ugyanakkor sokakban munkál a vágy, hogy kisebb környezetterheléssel, kis fogyasztással autózhassanak és akár a zöld rendszám előnyeit is élvezhessék. (A gondtalan budapesti és nagyvárosi parkolás lehetősége hatalmas szabadságélményt jelent.)
Használtautó-vásárlás után jó érzés egy alapos takarítással, akár autókozmetikában való tisztíttatással kiűzni a kocsiból az előző tulaj szellemét és így, szinte újként birtokba venni a gépet. A kárpitok, szőnyegek, műanyagok kiporszívózása, letörlése mellett azonban a klíma tisztítására, formába hozására is érdemes gondolni. Egy elhanyagolt légkondicionálónak ugyanis egészségkárosító hatása is lehet!
A hazai használtautó-választék csak a leggyakoribb típusok esetén engedi válogatni színek alapján a vásárlókat. Ha viszont a hatalmas német használtpiacon keresgélünk, még segít is a sok-sok Passat, Astra vagy Corolla közti szelektálásban, ha legalább szín alapján lecsökkenthetjük egy kicsit a több tízezres kínálatot.
Az újautó-vásárlás talán legfontosabb előnye a biztonság, minden szempontból. Egy új modellben a legutolsó generációs aktív és passzív biztonsági rendszerek védik a bennülőket és gyári garancia védi a tulajdonos pénztárcáját az esetleges műszaki hibák anyagi következményeitől. A gyári (pontosabban importőri) assistance-szolgáltatás pedig az út szélén maradás egyéb következményeitől óvja meg az utazókat: ha lerobban az autó, a márkával szerződött szolgáltató gondoskodik a kocsi mielőbbi biztonságos helyre szállításáról és csereautóról is az út folytatásához.
Újonnan vett, garanciális, legtöbbször cascós autónál ritkán felmerülő probléma az alkatrészbeszerzés. Ha kopó-fogyó elemekről van szó, a kötelező szervizlátogatások alkalmával ezeket úgyis a szakszerviz rendeli a gyártótól, gyári minőségben. Van ugyan elvi lehetőség arra, hogy a garancia fenntartása mellett a tulajdonos maga vigye az olcsóbban beszerzett alkatrészt, ha az igazolt eredetű és megfelelő minőségű, de kevesen vacakolnak ilyesmivel, amíg új a kocsi.
Az európai használtautó-piacon van egy különös csoportja a kocsiknak: ezek a jobbkormányos autók. Elvileg semmilyen korlátozás nem sújtja őket a jobb oldali közlekedést alkalmazó országokban sem, habár kontinensünkön a Brit-szigeteken, pár kisebb szigeten, Máltán és Cipruson kívül Európában mindenütt a jobbra tarts parancsa az érvényes. (Érdekes, de még a brit fennhatóság alatt álló Gibraltáron is jobb oldali közlekedés van.) Viszont ezek az autók bizonyos esetekben sokkal-sokkal olcsóbbak, mint a balkormányos modellek.
Egy egyéves autó még sokkal-sokkal újabbnak számít, mint egy kétéves, de hogy 8 vagy 9, 12 vagy 13 esztendős használt kocsit veszünk – olyan mindegy, nem? Nem biztos!
Egy autó tulajdonlásának, használatának, üzemeltetésének a kocsi életútjának első éveiben legnagyobb költsége az értékvesztés. Egy tízmilliós új autó már a szalonból kigördülve 10-15%-ot veszít az értékéből, az első öt évben pedig elveszti értéke 50-60 százalékát, úgy nagyjából kétszer annyi pénzt, mint amennyit ennyi idő alatt üzemanyagra költ a tulajdonosa. A folyamat persze az idő múlásával lassul, de a későbbiekben is komoly különbségek vannak az egyes márkák, típusok, kategóriák értékcsökkenésében.
Van pár apró trükk, melyekkel meglepően kevés pénzből nagyon komoly minőségérzet-javulást lehet elérni – akár azért, mert frissen vásárolt használt autónkban szeretnénk jobban érezni magunkat, akár azért, mert épp el akarjuk adni az évek során itt-ott leharcolttá vált kocsinkat.
Prófétai intelemként szokott elhangzani az autós szaksajtóban: kerüld a turbót, ha nem akarsz sokat költeni a használt autódra vásárlás után! Na de hát lassan már nincs is másmilyen autó, csak turbós! Tényleg annyira félni kell ettől az alkatrésztől?
Ez a kifejezés mára olyan baljós, rettegett mumussá vált a használtautó-vásárlók között, mint Voldemort neve Harry Potter varázslóvilágában. Pedig ez is csak egy alkatrész, amit ki lehet cserélni, ha elhasználódik, vagy lehet eleve olyan kocsit venni, amelyben ilyen nincs is.
E cikk írásának pillanatában a netriskauto.hu-n 70 darab Suzuki Swiftet, 82 darab VW Passatot kínálnak eladásra. Hogyan lehet kiemelni egy ekkora tömegből az autónkat, ha korrekt módon, de gyorsan el szeretnénk adni?
Közjegyző jelenlétében 2019. április 2.-án megtartottuk a netrisk.hu portálon indított Nyerjen 1 milliót eladó autójával nyereményjátékunk sorsolását.
A használtautó-vásárlás egyik nagy veszélye, hogy olyan rejtett hibát is kapunk a kocsihoz, aminek a kijavítása nem fér bele a vásárlásra szánt költségvetési tervünkbe. Érdemes azonban tudni, hogy a használt autó is lehet garanciális!
Autóvásárláskor a helykínálat, a motor ereje és fogyasztása, a kényelmi és szórakoztató extrák listája mellett nem utolsó szempont az sem, mennyire biztonságos a kiszemelt modell. Használt autóknál nehezebb ezt felmérni, mint egy szalonból rendelve egy vadonatúj kocsit, kérdéses lehet néhány biztonsági eszköz hatásossága vagy egyáltalán megléte.
A brit WhatCar? magazin minden év végeztével széles körű felmérést végez a brit autóvezetők körében, majd a szerkesztők összeállítják a nagyjából az egész európai autóparkra jellemző aktuális megbízhatósági listát. A felmérésben persze a legfrissebb autókról még nem derül ki az igazság; a WhatCar? szűri a nagyon idős autók adatait, hisz ezeknél már nagyon nagy a szórás az egyes autók sorsa, karbantartási előélete között. Így értelemszerűen a modellciklusuk végéhez közelítő vagy nemrég kifutott kocsikról adja a leginkább hasznos információt a felmérés, vagyis a viszonylag fiatal, tíz év alatti korú használt autót kereső vásárlók veszik a legjobb hasznát ennek a kutatásnak.
A nullrevízió az új autók első szervizelése a forgalomba helyezés, az első tulajdonosnak átadás előtt. A régi szoci időkben a bizonytalan gyártási minőség formába hozásához gyakran hozzátartozott a gazdára talált kocsik felszerelése a hiányzó alkatrészekkel a többi, még raktáron álló kocsiról. Ma már persze az egész szinte csak formalitás, mert a gyárból korrekten beállítva, megfelelő folyadékokkal feltöltve, használatra előkészítve jönnek a korszerű új autók a kereskedésekbe.
A nullrevízió az új autók első szervizelése a forgalomba helyezés, az első tulajdonosnak átadás előtt. A régi szoci időkben a bizonytalan gyártási minőség formába hozásához gyakran hozzátartozott a gazdára talált kocsik felszerelése a hiányzó alkatrészekkel a többi, még raktáron álló kocsiról. Ma már persze az egész szinte csak formalitás, mert a gyárból korrekten beállítva, megfelelő folyadékokkal feltöltve, használatra előkészítve jönnek a korszerű új autók a kereskedésekbe.
A valóság mindig eltér az ideális elméleti modelltől, nincs ez másképp akkor sem, amikor az ember belekeveredik egy használt autó megvételébe. De azért nem árt tudni, milyen is lenne, ha mindenki mindent úgy csinálna, ahogy kéne. Ebben a cikkben adunk egy olyan listát az autóvásárlásról, amit érdemes végigvenni, mielőtt belevág az ember a kalandba; minél több pont teljesül az alábbiakból a folyamatban, annál kisebb a kockázata annak, hogy végül nem azt kapjuk, amit szerettünk volna.
Egy használtan megvásárolt autó üzemeltetésében a legfontosabb költségelem jellemzően nem a karbantartás, az amortizáció vagy a hivatalos költségek, hanem a kocsiba betankolt üzemanyag ára. Egy átlagos, 6-8 liter fogyasztású kompakt autó évi 20 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett nagyjából félmillió forint értékű olajszármazékot fog elégetni. És mennyire nem mindegy, hogy 6 vagy 8 liter-e az az érték százon! Ha 6 literrel számolunk, 360 forintos üzemanyagárral, 432 ezer, ha 8-cal, 576 ezer forint lesz ez az érték. A különbségből kijöhet egy átlagautónál akár egy komplett nagyszerviz is, szerencsés esetben akár vezérlés-felújítással és féktárcsa-cserékkel együtt.
Kétféle gázüzemű autó szaladgál ma az utakon. Az egyik (ebből van több) az úgynevezett LPG-vel működik, a rövidítés a cseppfolyósított olajipari gáz (Liquified Petroleum Gas) rövidítése, ez a gáz gyakorlatilag ugyanaz, ami a háztartási PB-palackban is lötyög. Ebben a cikkben az ilyen autókról lesz szó, a másik üzemanyag-gázzal, a CNG-vel egy másik anyagban foglalkozunk.
Kétféle gázüzemű autó szaladgál ma az utakon. Az egyik (ebből van több) az úgynevezett LPG-vel működik, a rövidítés a cseppfolyósított olajipari gáz (Liquified Petroleum Gas) rövidítése, ez a gáz gyakorlatilag ugyanaz, ami a háztartási PB-palackban is lötyög. Ebben a cikkben az ilyen autókról lesz szó, a másik üzemanyag-gázzal, a CNG-vel egy másik anyagban foglalkozunk.
Fordulatos párbaj zajlik az autóiparban az autózás pionír korszaka óta: a szikragyújtású benzines vagy az öngyulladással belobbanó gázolajos belsőégésű motor a jobb az autók mozgatására? Műszaki és gazdasági tényezők egyaránt rángatták a közvéleményt ide-oda az elmúlt évtizedek során. Az alapvető különbségek tulajdonképpen máig megmaradtak; pörgősebb, csendesebb, szebb orgánumú és jobb illatú a benzinmotor, takarékosabb, nyomatékosabb és műszakilag robusztusabb, tartósabb a dízel. Ezek mellett ugyanakkor hol technológiai újítások, hol olajválságok vagy épp gazdasági fellendülések befolyásolták, finomították az autóvásárlók döntéseit.
Konténerben, hajón úgy két hónap alatt berakodással, biztosítással és szállítással úgy 4-600 ezer forintból már itthon is lehet egy Amerikában megvásárolt autó. Erre jön még a tíz százalékos vám, ami relatíve nem nagy összeg egy többmilliós, viszonylag fiatal autó esetében, hisz az USÁ-ban, számos okból kifolyólag, mind az új, mind a használt kocsik jellemzően jóval olcsóbbak, mint az EU-ban.
Nézzük, hogy működik a használtautó-vásárlás talán legfontosabb mozzanata, a jármű előéletének, valós műszaki adatainak ellenőrzése egy hiper-őszinte, nyílt társadalomban: játsszunk egy kicsit! Tessék gondolni egy három betűs – három számos kombinációra, egy rendszámra! Megvan? Tegyük fel, hogy ez egy svéd autó rendszáma (Svédországban is ugyanaz a rendszámok formátuma, mint nálunk.) Most pedig gépeljük csak be a rendszámot az ezen a linken megnyíló https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb/ formba! Gyors captcha-ellenőrzés, és (ha sikerült egy valóban létező rendszámot kitalálni) már meg is történik a csoda: ott van Ön előtt egy valódi svéd autó komplett hatósági rekordja, adatállománya! (Vagy ha nem is autóé, hát valami másé: kollégánk rendszáma, mellyel teszteltük a rendszert, Svédországban véletlenül pont egy motoros szánon díszeleg.)
Az elektromos autó jó dolog. Legfőképp persze azért, mert csökkenti az emberiség CO2-emisszióját: a magyar energiamixben, ahol a paksi atomenergia adja a hazai villamosenergia-termelés felét, egyértelműen csekélyebb a széndioxid-kibocsátás villanyautóval, mint benzinessel vagy dízellel. De persze jó dolog egy e-autó azért is, mert egy csomó járulékos haszna van a használatának, a cégautó-adó-mentességtől a budapesti ingyen parkoláson át a sok helyen mai napig ingyenes töltésig.
Sok a neten a rossz helyesírással megfogalmazott, ezeréves klisékkel telepakolt, nyilvánvaló ellentmondással teli hirdetés, de szerencsére sok a már első olvasatra bizalmat ébresztő, komoly hozzáállást tükröző, korrekt apróhirdetés is. Összegyűjtöttünk tíz olyan jellemzőt, tartalmi vagy formai elemet ezekből, melyek segítenek a vevőnek is, az eladónak is abban, hogy tiszta, nyílt keretek között, mindenki számára kielégítően történhessen meg a használtautó adás-vétel bonyolult rituáléja.
A netes apróhirdetések tartalmából, szövegéből, a csatolt képekből sokszor nem lehet eldönteni, hogy vannak-e gyanús körülmények az adott kocsi körül. Akadnak viszont jelek, amelyek segítenek abban, hogy felismerhessük a problémás eseteket. A teljesség igénye nélkül összegyűjtöttünk valós hirdetésekből tíz olyan aggályos részletet, amelyek tipikusnak mondhatók és szinte mindig valamilyen csapdát rejtenek.
Még mindig iszonyatosan pörög a használtautó-import. Az elmúlt hat évben, gyakorlatilag a 2008-as válságból való kilábalás óta az elmúlt negyedévben csökkent először a behozott autók száma, de még így is több mint tizenháromezer használt autó érkezik havonta átlagosan az országba. A behozott kocsik java része továbbértékesítésre kerül, hivatalos és nem annyira hivatalos utakon egyaránt.
Használtautó-hirdetési platformmal bővíti tevékenységi körét mától a Netrisk.hu. A legnagyobb hazai online biztosítási alkuszcég netriskauto.hu néven futó új használtautó-kereső felületén a társaság partnerei, valamint több mint egymillió regisztrált lakossági ügyfele egyaránt ingyenesen hirdethet, de a felület elérhető minden további külső érdeklődő számára is.