A mai használtautó-piac nem kis részét már olyan kocsik teszik ki, amelyekhez megfelelő előfizetés birtokában online szolgáltatások is elérhetők. Érdemes nemcsak megvenni az autót, hanem előfizetni ezekre a dolgokra is?
A kis francia villanyautó nagy mennyiségben és egyre jobb áron érkezik a hazai használtautó-piacra. Sok magyar autós számára válik mostanában ez az egyre elérhetőbb, egyszerű kialakítású, de csinos és jól használható kiskocsi az első valódi racionális lehetőséggé az elektromos autózásra váltáshoz.
A klímaváltozás ugyan lassan mintha eltüntetné az életünkből a telet, de a meleg október ne csapjon be senkit! Legkésőbb az ősz végén érdemes ellenőrizni és biztosítani az autó hidegebb, csapadékosabb időben is megfelelő tapadását az úton.
A 2008-as gazdasági válság óta folyamatosan növekszik a magyar személyautópark átlagéletkora. Akkor még 10,4 éves volt az Átlagos Magyar Autó, ma 15,6. Ugyanakkor egyáltalán nem biztos, hogy egy 2008-as tíz és fél éves autóban boldogabbak tudtunk lenni, mint amennyire azok lehetünk egy mai csaknem 16 évesben.
Az elsősorban városi-elővárosi használatra, napi szaladgálásra való kis villanyautók már néhány millió forinttól elérhetők szinte újszerű állapotban a használtpiacon. De melyik a legjobb?
Az autóipari elemzők időről időre meglepő statisztikákat adnak ki azzal kapcsolatban, hogy mely márkával, mely modellel történik az átlagosnál több baleset. Érdemes ezeket a statisztikákat komolyan venni?
A downsizing, az autók motorjának méretcsökkentése mára oda jutott, hogy sok nagytestű autótípust akkor se vehetünk meg nagy motorral, ha akarjuk. De akarjuk-e?
A koronavírus-világjárványt követő autóipari gyártási fennakadások elmúltak, az új autók olcsóbbak lettek, a használtautó-piac kínálati oldala pedig nehézkesen reagálja le ezeket a változásokat.
A tömeggyártók időről időre megpróbálják a lehetetlent: kommersz márka neve alatt presztízsautót gyártani és eladni. Az üzleti kudarc ilyenkor szinte garantált, viszont érdekes, izgalmas, használtan kiemelkedően jó ár-érték arányt képviselő kocsik születnek ezekből a kísérletekből.
A jó állapotú használt autók árát alapvetően két tényező befolyásolja: mennyi idős a kocsi, illetve hány kilométert mentek már vele. Melyik faktor miért fontos, fontosabb-e az egyik, mint a másik?
A KGST autóiparának utolsó modelljei az őket létrehozó gazdasági-politikai rendszert is túlélték. Néhány példányuk még ma is része a hazai használtautó-kínálatnak.
Általában az egyes modellek termékéletciklusának felénél végzi el a gyártó a típuson az úgynevezett ráncfelvarrást, faceliftet vagy modellfrissítést. Van ennek a változásnak jelentősége később, a használtpiacon?