Használtautó-vásárláskor a legtisztább eset, amikor az egyik magánszemély tulajdonában lévő tehermentes autó egy egyszerű adásvételi szerződéssel átkerül egy másik magánszemély tulajdonába. Vannak azonban komplikáltabb helyzetek is: amikor hitellel terhelt vagy lízingelt (ami lényegében ugyanaz) autó keres új tulajdonost.
Egy világméretű járvány még akkor is komoly hatást fejtene ki a világgazdaság minden területére, ha ez a gazdaság nem lenne szintén globalizált. Mivel viszont az, érdemes minden nagyobb beruházás, például autóvásárlás, akár használtautó-vásárlás előtt is végiggondolni, milyen változásokra lehet számítani az elkövetkező hetekben, hónapokban.
Igazi érzelmi és gazdasági hullámvasút a dízelmotoros személyautók története az európai autópiacon. A kezdetben gyenge, lomha motorokat a turbófeltöltő erőssé, a közvetlen befecskendezés harapóssá, a közös nyomócső és a többfuratú csúcsos, több ütemben lezajló porlasztás csendessé és finom járásúvá ugyanakkor egyre drágábbá is varázsolta. Aztán az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt további drága, sőt: a fogyasztást növelő segédberendezéseket kellett beépíteni a kocsikba.
Legalább tízéves már az első hazai cikk az online autóhirdetések népszerűségét kihasználó csalásról, de a módszer azóta is újra és újra felbukkan. Érdemes résen lenni, mert megint szaporodnak a csalási kísérletek!
Az újonnan vásárolt és márkaszervizbe hordott autóknál az úgynevezett visszahívások, tehát az időközben a gyártó által feltárt hibalehetőségek utólagos kiküszöbölésére történő extra szervizlátogatások "behívóit" mintegy automatikusan kapják meg a tulajdonosok. De még az elsőként eredetileg Magyarországon forgalomba helyezett autóknál, akár többszörös tulajdonosváltás után is előfordul, hogy az aktuális tulajdonos kap egy levelet egy visszahívásról. (Sőt: tudomásunk van egy 16 éves Nissanról, amely jelenlegi harmadik tulajdonosánál egy olyan légzsák cseréjére kapott visszarendelő levelet, ami abban a kocsiban eleve nem is volt beépítve. Azért ez már kicsit túlzott gondosság a gyártó részéről.)
Friss jogosítvánnyal indulók vagy hosszú kihagyás után újra autóba ülők számára nem praktikus egyből nagy, drága, erős kocsival nekivágni annak a hosszú folyamatnak, mely során a vezetés készséggé válik. De akkor mivel vágjanak neki?
A régi vicc szerint egy munkát a vállalkozók el tudnak végezni jól, gyorsan és olcsón – de ezek közül egyszerre mindig legfeljebb kettőt lehet választani. Hasonló a helyzet a használtautó-vásárlással is. Egy kocsit meg lehet venni gyorsan, olcsón és a kocsi lehet kiváló állapotú is, de igen kicsi az esély rá, hogy ez a három feltétel egyszerre valósuljon meg.
Ha az ember úgy istenigazából beleszeret egy autóba, vagy akár csak abba a képbe, amit egy hirdetés alapján felrajzol a fejében magának a kocsiról, elképesztő tévutakra képes navigálni magát a használtautó-vásárlás útvesztőjében. Ilyen például, amikor elképzeli, hogy a kiszemelt gyönyörűség kisebb-nagyobb hibáit majd olcsón és gyorsan megjavítja, bontóból származó alkatrészekkel.
A WhatCar? magazin minden évben széleskörű kutatást végez a brit autósok körében, hogy kiderítse, melyek a leginkább és legkevésbé megbízható modellek az autópiacon. Íme, a 2019-es eredmények!
Továbbra is a Volkswagen, az Opel és a Ford a legnépszerűbb márkák a használtpiacon, viszont kevesebbet hoznak be belőlük kintről, többet vesznek meg itthon a vásárlók.
Miket is szoktak javasolni a szakportálok, szaktanácsadók használtautó-vásárlás előtt? Próbáljuk feltárni a kocsi szerviz-előéletét, nézzük meg a futásteljesítményt, derítsük fel a korábbi sérüléseket. Tájékozódjunk a piaci átlagárról, kerüljük a túlárazott modelleket, keressük a titkos tippeket. Vizsgáljuk át a motort, váltót, futóművet, fékeket, a próbaúton keressük a fura zajokat, ellenőrizzük, minden működik-e.
A hazai benzinkutakon még a 2018-as évben váltotta le a korábbi 95-ös feliratokat az E5 jelzés. Mit is jelentett ez?