Nem várt válságot hozott az autóipar számára a koronavírus-világjárvány: chip-hiányt. A jelenség kialakulásának története dióhéjban: a járvány miatt elrendelt korlátozások a tavalyi év elején leállásokat okoztak (sok más gazdasági terület mellett) az autóiparban.
A közvélekedés szerint a taxiként használt autók a használtpiac rémei, amiktől különösen óvakodni kell. A taxis nem törődik a kocsijával, csak hajtja, amíg lehet, utána lecseréli. A taxi utasterében olyan szörnyűségek történhetnek, amikre jobb nem is gondolni.
A magyar szabályozás értelmében a harmincévesnél idősebb, megfelelően restaurált illetve eredeti állapotában megőrzött, jó esztétikai állapotban lévő gépjárművek az Autóklub erre felkészített állomásain megszerzett tanúsítvánnyal muzeális minősítést kaphatnak. Ez a köznyelvben csak "OT-s rendszámnak" nevezett minősítés a jármű műszaki vizsgájával együtt öt évig érvényes, utána újra szemléztetni kell az autót vagy motort, hogy nem romlott-e le az állaga az eltelt idő során.
A használt autók életkorának növelésével előbb-utóbb eljuthatunk a kereséssel arra a szintre, amikor már nem a valóban napi használatra alkalmas kocsik, hanem a ma már inkább csak egzotikum-számba vehető érdekességek, veteránok világába csöppenünk.
Az új autók vásárlásához a márkakereskedésekben kedvező feltételekkel kecsegtető lízingkonstrukciókat is kínálnak az ügyfeleknek. Ezeket a hiteleket gyakran az importőrrel illetve a gyártóval szorosan összenőtt pénzügyi szolgáltatók nyújtják. Könnyen adhatnak jó ajánlatot, hisz alig vállalnak kockázatot.
A konnektorról is tölthető akkumulátoros hibridautók az egyautós háztartások számára megoldást jelentenek arra, hogy az olcsó és környezetkímélő napi közlekedésre és a hosszabb utakra egyaránt alkalmas, saját, bármikor rendelkezésre álló járművük legyen.
Talán a legkomplikáltabb teendő egy autóeladás során a kocsi reális piaci értékének megállapítása. Hiszen ez nem egy egzakt szám, nincs olyan, hogy hivatalos autóárfolyam és ha lenne, annak nagyon-nagyon részletesnek kell lennie, hogy minden, az autó értékét befolyásoló tényező figyelembe vételével találhassuk meg benne pont a mi kocsink aktuális árát.
Az autóipar, autógyártás fejlődésének egyik trendje, hogy egyre ritkábbá válik a kötelezően előírt szervizlátogatás. A legfrissebb elektromos modellek között már akad olyan, amit elég kétévente vagy 40 ezer kilométer után szervizbe vinni, de a belsőégésű motoros technika karbantartási igénye is drasztikusan lecsökkent a motorizáció globálissá válásának időszakához képest. Az egykori ötezer kilométeres olajcseréket, a zsírozást igénylő csapágyakat, a szelephézag-állításokat már rég elfelejtettük. Egy mai jó állapotú autó a gyári előírások szerint jellemzően évente egyszer illetve 15-20 vagy akár harmincezer kilométerenként kerül csak szervizbe.
A magyar utakon egyelőre nem találkozhatunk hidrogénüzemű autókkal a forgalomban, egyelőre se hidrogénnel működő járművek, se nyilvános hidrogéntöltő állomások nincsenek az országban. Az idei évben viszont nálunk is elkezdhet végre kibontakozni a hidrogénkorszak az autózásban.
A 14 év körüli átlagéletkorú hazai gépjárműparkban nem nehéz belefutni olyan kocsikba, amelyeket még hivatalos hazai forgalmazótól vásárolt első tulajdonosa, viszont ez a forgalmazó, illetve néhány esetben akár a komplett márka is kivonult a piacról vagy akár meg is szűnt.
Az elektromos mobilitás térnyerése szükségszerűen kiterjed a használt autók piacára is. A kínálati oldalon egyre nagyobb tömegben jelennek meg az újra cserélt, megunt, céges lízingből kikerült vagy ilyen-olyan okból elhasználódott villanyautók.
A Toyota Prius második és harmadik generációja a hazai használtautópiac egyik nagy kedvencévé vált, a priusosok hazai facebook-csoportja jelenleg 9400 tagot számlál. A tavalyi importstatisztikák szerint ugyan a típus nem fért be az első húszba, de a Toyota három német márka, a Volkswagen, az Opel és a Ford után első távol-keletiként a negyedik volt a népszerűségi rangsorban.